通用的命運實際是美國汽車業(yè)的一個縮影。跟通用相比，美國三大汽車巨頭中的福特和克萊斯勒境況也好不到哪里去。有人于是擔(dān)心，全球規(guī)模最大、歷史最久的美國汽車業(yè)一旦步入嚴冬，將會導(dǎo)致全球汽車業(yè)的衰退。汽車業(yè)的未來到底在哪里？帶著這個問題，本報記者近日赴美國“汽車城”底特律通用公司總部，獨家采訪了通用掌門人、董事長兼首席執(zhí)行官理查德·瓦格納先生。這是一位有魅力的樂天派。
全球汽車業(yè)還有廣闊的發(fā)展空間
記者：有人認為，全球汽車業(yè)已經(jīng)達到了巔峰，已經(jīng)開始走下坡路，將變成夕陽產(chǎn)業(yè)。您對此怎么看？
瓦格納：我相信，全球汽車業(yè)還有很廣闊的發(fā)展空間。看看中國有多少人擁有汽車，還有多少人希望擁有汽車，看看俄羅斯和印度，你就知道，全球汽車業(yè)進一步發(fā)展的潛力還十分巨大。對通用來說，中國和印度是其汽車銷售市場中增長最快的兩個市場，但通用在拉丁美洲、南美洲、非洲、俄羅斯和東歐地區(qū)也都業(yè)績不菲。過去5年中，全球汽車銷量每年都打破紀錄?？梢灶A(yù)料，這一增長勢頭還將持續(xù)很長一段時間。當然，全球汽車業(yè)也面臨很多挑戰(zhàn)，我們必須研究如何進一步控制汽車尾氣排放，如何進一步降低油耗，如何進一步提高汽車安全性能。
記者：有專家認為，高油耗、環(huán)境污染、交通擁堵，是困擾全球汽車業(yè)發(fā)展的三大瓶頸。您覺得，汽車業(yè)有希望擺脫這些困境嗎？
瓦格納：這三個問題的確是全球汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸，汽車業(yè)必須幫助解決這些問題。不過我們也有好消息，那就是：在解決高油耗和環(huán)境污染方面，汽車業(yè)正取得過去30年來前所未有的長足進展。至于交通擁堵的問題，隨著電子傳感器和其他通訊技術(shù)的發(fā)展，我們也比10到15年前取得了更多的進步。在這三個領(lǐng)域里，都還有大量工作需要做，但我對前景充滿信心。
記者：中國廣州市市長前不久說，每個家庭都要擁有一輛汽車。幾乎同時，韓國首爾市長宣布了一項雄心勃勃的“自行車計劃”，要把首爾變成一個自行車大城市。兩位市長的觀點代表了兩種截然不同的解決交通問題的思路。您怎么看待人類解決交通問題的努力？
瓦格納：兩位市長說的都有道理，但也都有失偏頗。這不是一個非此即彼的問題。如果你住在美國紐約市繁華的曼哈頓城區(qū)，你最好乘坐地鐵，因為要在曼哈頓開車簡直是難上加難。但一旦你離開曼哈頓，要去康涅狄格州辦事或者要去乘坐輕軌，你最好有輛車。如果你住在美國北部的明尼蘇達州，那里的冬天很冷，如果騎自行車外出肯定很不爽，最好還是有輛車。所以不同的交通工具可以用來解決不同的交通問題，城市交通就是由不同的交通工具組成的一個集成的系統(tǒng)，自行車、汽車、卡車、地鐵、輕軌等各有自己的功用。富有遠見的政府會凡事都想在前頭，爭取建立一個各種交通工具取長補短、融為一體的交通系統(tǒng)，而不是在各種交通工具中做簡單的取舍。
環(huán)顧世界，你還會發(fā)現(xiàn)，人們都希望擁有汽車。汽車給人們的出行提供了極大的方便，讓人類獲得了空前的自由。如果你住在城市，擁有一輛自己的汽車意味著什么呢？它意味著你無須提前預(yù)訂機票或者火車票，周六早上一起床就可以驅(qū)車到附近的海灘度假，開車到賓夕法尼亞州拜訪親戚，開車到華盛頓拜謁華盛頓紀念碑，等等。人們喜歡擁有這樣的自由。作為汽車制造商，我們要做的就是向消費者提供這樣一輛環(huán)境友好型、成本節(jié)約型、能與其他交通工具共生的汽車。
記者：汽車是一項偉大的發(fā)明，它徹底改變了我們的生活。今后的汽車會向哪些方面發(fā)展？
瓦格納：未來的汽車將變得越來越便宜，汽車排放的尾氣越來越少，耗費的汽油越來越少，對環(huán)境造成的影響也將越來越輕微，汽車也將越來越安全可靠，將擁有越來越多讓消費者感到舒適方便的新功能和特點。當然，這些對我們這些汽車制造商來說都是挑戰(zhàn)。還有人甚至預(yù)測說，未來某一天，當人們駕車進入高速公路時，汽車將會自動駕駛，駕車人可以放心地打電話、讀報紙，再也無須兩手緊握方向盤，兩眼緊盯前方。我認為在未來10年、20年或者是50年內(nèi)，這些預(yù)言都將變成現(xiàn)實。
記者：有很多偉大的發(fā)明，盡管在誕生之初頗受人類的青睞，最終卻因為時過境遷而遭到人類的拋棄。您認為汽車會不會在未來某一天從人類生活中消失，而被某些更加理想的交通工具取代？
瓦格納：某些發(fā)明在演化的過程中變化如此之大，以至于人們很難相信，誕生之初的這項發(fā)明和今天的這項發(fā)明居然是同一個東西?？纯?909年的汽車，再看看今天的汽車，你會發(fā)現(xiàn)，它們雖然都叫汽車，卻是天差地遠。1909年的汽車都是敞篷的，安裝的是手搖發(fā)動機，必須使勁用手轉(zhuǎn)動曲柄才能將車發(fā)動。如果遇到惡劣路況和天氣，駕駛這種汽車簡直就是遭罪，因為當時使用的輪胎根本就對付不了很差的路況。1909年的汽車非常容易拋錨，所以當時的駕車人只要是開車出遠門，都會帶上自己的機械師，一旦汽車拋錨，機械師就可以馬上現(xiàn)場修理。經(jīng)過近百年的發(fā)展，汽車終于變成了今天這個樣子。如果展望未來100年，我們真的難以想象那時候的汽車會是什么樣子，肯定也會和今天的汽車大相徑庭?；蛟S那時候的汽車都能在天上飛翔了！我們甚至也可以把它稱為私人飛機了！
不過這一切都太遙遠了。我不想為此杞人憂天。我相信，不管汽車的功能和形態(tài)怎么變化，有一點永遠也不會改變，那就是：人們始終需要一種非常個人化的交通工具，使用這種工具人們能夠方便快捷地出行。
通用在中國的發(fā)展，是最讓我感到興奮激動的一件事
記者：通用汽車目前最大的市場是美國，其次就是中國。通用在中國為何會如此成功？
瓦格納：有好幾方面的原因。首先，幸運的是，我們找到了一個很好的合作伙伴上海汽車工業(yè)(集團)總公司(簡稱上汽)，我們跟它的合作非常順利。其次，我們向中國消費者提供的汽車產(chǎn)品，無論是經(jīng)濟型汽車還是豪華型汽車，都得到中國消費者的青睞。第三，我們與上汽各出資50%，在中國建立了合資企業(yè)上海通用汽車有限公司。我們竭盡全力把上海通用發(fā)展成了一家真正本土化的中國公司。對于中國政府部門的倡議，我們都非常支持。要知道，中國并不僅僅是我們銷售汽車的一個市場，也是我們的合作伙伴，我們一起為建立中國自己的汽車工業(yè)而努力。這樣的合作對通用在全球的擴展也起到了很好的作用。我們一直跟中國保持了這樣的關(guān)系，也希望跟中國繼續(xù)保持這樣的關(guān)系。
可以毫不夸張地講，通用在中國的發(fā)展，是最讓我感到興奮激動的一件事。我至今仍然清晰地記得，通用與上汽簽訂合資協(xié)議的時候，我的前任杰克·史密斯主持了剪彩儀式，當時我在他旁邊負責(zé)手拉彩帶，好讓史密斯能夠方便地用剪刀剪斷彩帶。
記者：在通用眼中，中國只是通用的一個汽車生產(chǎn)和銷售市場，還是說中國也是它的一個研發(fā)中心？
瓦格納：中國的確是一個非常重要的汽車及其零部件生產(chǎn)銷售地，但同樣重要的是，它今后也將成為通用一個重要的汽車研發(fā)地。2005年通用用于研發(fā)的開支達到72億美元。由于美國會計法的規(guī)定，我們不能把在中國的研發(fā)開支算進去。所以我不能透露我們在中國支出了多少研發(fā)經(jīng)費。不過我可以告訴你，我們在中國建立了一個工程和設(shè)計中心，該中心研發(fā)出來的技術(shù)將不僅用于中國，還將用于世界其他地方。
記者：您如何看待今天的中國在全球經(jīng)濟中的作用？
瓦格納：無論是今天還是在未來，中國的作用都十分巨大。中國的發(fā)展對世界來說是個好消息。中國不僅是一個具有成本競爭優(yōu)勢的制造中心，它也是一個具有巨大消費潛力的國家。中國市場上的汽車銷售量早晚有一天會超過美國，這是無法阻擋的趨勢。這給全球汽車業(yè)提供了難得的發(fā)展機會。
通用今年二季度實現(xiàn)創(chuàng)紀錄贏利
記者：通用目前是全球最大的汽車制造商，它的汽車產(chǎn)銷量名列全球第一。但這一優(yōu)勢正逐步喪失。有報道說，最快2007年，最遲2010年，通用的全球老大地位將被日本的豐田汽車公司取代。您對此怎么看？
瓦格納：我手里沒有充滿魔力的水晶球，不能告訴我其他汽車制造商，包括豐田在內(nèi)，下一步會如何出牌。通用目前以及將來要做的，就是集中精力搞好自己的事情。全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了許多增長的機遇，我們對此感到激動，中國市場就是一個很好的例子。如果通用能夠抓住這些機遇，我們就會在未來繼續(xù)立于不敗之地。
記者：一些觀察人士認為，美國三大汽車公司之所以在日本和德國汽車的進攻下節(jié)節(jié)敗退，主要有5個方面的原因：高耗油成軟肋；雇員福利過高；戰(zhàn)線太長規(guī)模過大；政府對國內(nèi)汽車業(yè)袖手旁觀；未能滿足用戶需求，市場反應(yīng)遲緩。您如何看待這種批評？
瓦格納：有些批評部分是準確的，有些則完全不正確。通用推出的一款汽車在高速公路上每加侖汽油能跑48公里，這款車的銷量比任何其他汽車制造商的同類車型都多。簡單地說通用的產(chǎn)品耗油量比其他競爭對手的汽車大顯然不準確。
至于員工福利問題，從上個世紀四五十年代起，包括通用在內(nèi)，美國許多大公司都開始向其在職員工和退休人員提供豐厚的福利，其中包括免費的醫(yī)療保險和養(yǎng)老金等。這在美國已經(jīng)形成一個傳統(tǒng)和慣例，而在世界其他絕大多數(shù)國家，員工的福利都是由政府提供的。通用歷史悠久，退休員工數(shù)量龐大，結(jié)果自然造成龐大的成本負擔(dān)。毫無疑問，員工福利仍然是我們急需解決的重大問題。
通用的龐大規(guī)模是我們的優(yōu)勢，我們必須很好地發(fā)揮這一優(yōu)勢。至于說通用對市場的反應(yīng)遲緩，請記?。好绹袌錾厦夸N售4輛汽車和卡車，就有1輛來自通用。這說明通用仍然具有很強的競爭力。當然，我們的確面臨許多咄咄逼人的競爭對手，在這種情況下還要在美國市場上保持40%到45%的市場份額顯然很不現(xiàn)實。
記者：從去年年底開始，美國汽車業(yè)界就傳言四起，很多人預(yù)言通用和福特在不久的將來都將破產(chǎn)。您是否還能感受得到這種危機重重的氣氛？
瓦格納：談?wù)撏ㄓ脤⑵飘a(chǎn)的人越來越少了。沒錯，通用在2005年的確嚴重虧損，我們不得不大批裁員，同時大幅度削減提供給員工的福利，這些事情都是很難的。但我們在2006年第二季度終于實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的贏利。在汽車工會的全力支持下，通過采取一系列措施，我們把2006年通用在北美地區(qū)的營運成本削減了90億美元。現(xiàn)在的通用已經(jīng)更加精干高效了。通用在北美市場正處于上升軌道?？梢哉f，通用正在全面復(fù)蘇。當然，我們依然面臨著歷史遺留下來的高成本問題，讓我們在競爭中處于不利地位，我們需要繼續(xù)努力。為了與通用共渡難關(guān)，過去幾年里，通用高級管理層都沒有發(fā)獎金。2005年通用董事會成員更是主動削減了自己的工資，我把自己的薪水削減了一半。
