張帆，這位從小就喜歡畫畫的四川小伙子，不到30歲就被全球豪華車三巨頭之一——奔馳德國設(shè)計本部聘為終身設(shè)計師；寶馬1系、奧迪A3的強勁競爭對手、上海車展上大殺菲林的奔馳A－CLASS概念車的外觀設(shè)計就出自他之手。
張帆的經(jīng)歷很簡單：研究生畢業(yè)后直接赴德國，在奔馳德國本部一待就是8年，從一名普通的設(shè)計人員到外觀造型高級設(shè)計師。
張帆的經(jīng)歷又很不簡單：曾經(jīng)在名校執(zhí)教與尚未確定的德國之旅之間糾結(jié)，最終為了夢想、破釜沉舟；曾經(jīng)面對初入奔馳的莫大壓力，無數(shù)個不眠之夜，一遍又一遍修改自己的設(shè)計直到滿意為止；曾經(jīng)用三年左右的時間即斬獲奔馳的量產(chǎn)車項目，很多設(shè)計師窮盡一生都無法獲得。
在奔馳磨礪了8年的張帆在談到設(shè)計時表示，設(shè)計本身是一個動詞，要反復(fù)推敲，膠帶貼線貼幾十遍甚至上百遍基本都是家常便飯。一個好的設(shè)計必然要經(jīng)過長時間的沉淀。
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曾經(jīng)的宅男 酷愛畫畫
很難想象今天面對媒體侃侃而談的張帆曾經(jīng)是一名宅男。
1975年，張帆出生在四川康定，四歲的時候隨父母到了雅安。從小就喜歡畫畫的他經(jīng)常宅在家里，小學(xué)三年級的時候已經(jīng)把水滸一百零八將畫了一遍。
再大一點的時候，二維圖畫已經(jīng)不能滿足張帆了。張帆說，他曾經(jīng)做過一個比較驕傲的事情就是親手完成了一個布娃娃。不過，那不是一個普通的布娃娃。單說這個布娃娃的盔甲，是用一些廢的皮子料做底，然后把幾箱的汽水瓶蓋錘平，剪成大約
一直到高一，張帆才第一次接受了專業(yè)美術(shù)指導(dǎo)，一個從其他學(xué)校調(diào)來的專業(yè)美術(shù)老師組織了一個興趣小組，也是在那時候張帆第一次開始畫素描、畫石膏，但就這樣的專業(yè)培訓(xùn)也就持續(xù)了幾周的時間。
高三報考志愿時，雖從小就喜歡畫畫的張帆因為覺得美院專業(yè)課要求太低了，專業(yè)課還不錯的他“覺得不劃算”，最終報考了同濟大學(xué)的工業(yè)設(shè)計。就在這里，張帆第一次接觸到了汽車設(shè)計。
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酷派車身卻配上了切諾基的格柵
事實上，張帆在同濟大學(xué)工業(yè)設(shè)計專業(yè)的5年間，學(xué)得很雜，包括產(chǎn)品設(shè)計、平面設(shè)計、甚至建筑設(shè)計都有所涉獵，張帆根本沒有想到自己以后會從事汽車設(shè)計。
“因為汽車是一個非常特殊的產(chǎn)品，”張帆說，車身的體量變化很多，所以你要找準(zhǔn)車的透視關(guān)系，要表現(xiàn)出來這種透視關(guān)系和正確的比例關(guān)系很不容易。中國當(dāng)時并沒有專家能夠提供專業(yè)的訓(xùn)練，所以畫出來的車很別扭，像個麻花一樣擰來擰去的。所以，張帆一直都是淺嘗輒止。
真正跟汽車設(shè)計結(jié)緣是到第五年的時候。
當(dāng)時大眾指派了一個德國的設(shè)計師Kemens Rossnagel到上海大眾任設(shè)計部部長，負(fù)責(zé)組建一個全新的設(shè)計中心。這位設(shè)計師是一個很注重設(shè)計教育的人，最終由上海大眾出錢，他
張帆回憶說，整個項目他參與了一年左右的時間，從最初的認(rèn)識車型開始，到畫草圖、側(cè)視圖、透視圖，一直到最終的模型，可以說，張帆在這里完成了其汽車設(shè)計的啟蒙教育。
不過，在一個汽車剛剛發(fā)展起來的中國，張帆對汽車的認(rèn)知還很粗淺。張帆的畢業(yè)命題是2005年中國的家轎。張帆的作品整體看起來像一個酷派似的車身，但這樣一個轎車前面卻放上了切諾基的格柵。張帆表示，“因為當(dāng)時我腦海里面就是所有的這種現(xiàn)實元素的寫照，當(dāng)
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緣結(jié)奔馳 激動得心口鉆心的痛
2002年，也就是張帆研究生第三年，一個對張帆職業(yè)生涯影響巨大、德國《Auto-motorandsport》雜志舉辦的汽車設(shè)計大賽開始了。此時，已師從中央工藝美院柳冠中教授的張帆在汽車設(shè)計方面的理論知識已有了明顯提升。
當(dāng)年的競賽主題是以本國為目標(biāo)市場，設(shè)計一款能體現(xiàn)本土文化特色的汽車品牌，并依托該品牌設(shè)計一款面向年輕人、體現(xiàn)未來發(fā)展趨勢的車型。當(dāng)時，張帆自創(chuàng)了一個代表中國文化特色的汽車品牌——“東勝（East Scene）”；從諸多中國元素中提煉出一個像反過來的S但整個形象又像一個蟠龍的LOGO。
說實話，張帆說，當(dāng)時的設(shè)計手法和表現(xiàn)能力都還比較稚嫩，車型設(shè)計本身并沒有太多可圈可點的東西。不過，他在提煉與展現(xiàn)本土文化方面的能力卻表現(xiàn)得很突出，最終獲得“最佳品牌設(shè)計獎”。更重要得是，張帆的設(shè)計引起了奔馳設(shè)計本部一位高層的關(guān)注?！八?dāng)時主動走到我面前問我畢業(yè)以后有什么打算，愿不愿意到國外的公司工作，我當(dāng)時根本不相信?！睆埛f，后來還是別人點撥我，說這說明他們對我有興趣，我這才開始給奔馳投簡歷。
這個過程持續(xù)了近1年。這1年中，沒有奔馳方面的確定答復(fù)，而表現(xiàn)優(yōu)異的張帆在40多個碩士、博士中脫穎而出，成為僅有的三名留校生之一。是繼續(xù)等待不確定的奔馳之約，還是成為一名當(dāng)時已是清華美院的教師，張帆很糾結(jié)。但最終，他選擇了破釜沉舟，選擇了堅守自己的夢想。
工夫不負(fù)有心人。經(jīng)過1年的煎熬，張帆終于等來了奔馳德國總部的聘書?！澳且豢陶媸切老踩艨?，所有的等待瞬間釋放，心口竟然有一種鉆心的痛”，張帆有些激動地表示。
對于緣結(jié)奔馳，張帆認(rèn)為，對于一個設(shè)計師而言，多參加一些競賽，理論結(jié)合實際是非常重要的。
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這個行業(yè)很殘酷
盡管是清華美院的高才生，但初到奔馳的張帆還是有一種“忍辱負(fù)重”的感覺。在一個專業(yè)、尖端的領(lǐng)域里，自己完全是個蹩腳的新手，連對汽車設(shè)計都還沒有一個明確的概念。
在奔馳的第一個項目評審過程張帆至今仍記憶猶新。在奔馳，每一次評審作品都會放在一個可以把車頭1：1展示出來的顯示屏上，奔馳內(nèi)部叫做“Power Wall”。當(dāng)時，張帆畫了兩張圖，放大后與別的同事作品一對比，“我恨不得找個地縫鉆進去”，張帆說。
初到奔馳的2年時間里，張帆不斷跟自己較勁，經(jīng)常一個人在辦公室的角落里一遍又一遍地繪圖，一次又一次地推敲自己的設(shè)計。張帆說，他有一個自己的策略，就是一步一步地走，每一步設(shè)立一個目標(biāo)。
對設(shè)計師來說，最能體現(xiàn)價值和成功的就是贏取量產(chǎn)車的設(shè)計。而這個過程要經(jīng)過二維草圖階段、1：4的模型階段、1：1的模型階段，最終只有一個作品可以進入量產(chǎn)階段。期間，會有上百個方案參與競爭。
張帆最初的目標(biāo)就是能夠選上一個1：4的模型。為了這個目標(biāo)，張帆努力了大概一年左右的時間。2年后，張帆贏得了1：1的模型，2007年底的時候，張帆竟然贏得了一個量產(chǎn)車的項目。
張帆說，設(shè)計這個行業(yè)很殘酷，充滿了競爭和優(yōu)勝劣汰，每一個項目開始的時候有幾十個設(shè)計師參與，每經(jīng)過一輪就刷下一批，最后一個是唯一的勝利者。有很多設(shè)計師工作了幾十年可能都沒有得到一次參與最后設(shè)計項目的機會。
張帆無疑是幸運的。作為奔馳A－CLASS概念車的外觀設(shè)計操刀者，張帆認(rèn)為這款車最大的亮點就在于它的前臉。包括引擎蓋上的兩條輪線、從前車燈上發(fā)出去的線條、甚至點狀的進氣格柵設(shè)計都全部圍繞著奔馳醒目的LOGO擴散出去。所有的線形發(fā)射到尾部的時候，通過中間剎車燈把兩個C型的尾燈聯(lián)在一起，像一個緊箍咒一樣把所有的汽車后部扣住，前面是速度，后面體現(xiàn)自身的力量，是一個對比和平衡。整個設(shè)計不會感覺特別的刻意，整個都在一個很和諧的狀態(tài)里面。
張帆說，這個車身的曲面光影變化非常豐富，線形也更加生動，更強調(diào)雕塑形態(tài)這種設(shè)計語言，車雖然靜止的站在那兒，但你仿佛感覺到它有生命，有一個動感在里面，這將是奔馳未來的量產(chǎn)車更多關(guān)注的一個方向。
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設(shè)計是一個動詞
有觀點稱，中國的設(shè)計缺乏中國元素，對此您怎么看？張帆說，中國的汽車造型設(shè)計還處于初級階段，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，一件事物只有經(jīng)過發(fā)展后的沉淀才可能帶上本民族的烙印。目前，中國汽車工業(yè)設(shè)計只要放手去做就好，一次次的沉淀，一次次的完善，參與的中國人多了，研究的中國消費者多了，慢慢地自然就融入了中國特有的東西，做出的東西也必定就是中國的了。我覺得這方面做得最好的是日本。一開始，也有很多人認(rèn)為日本人的設(shè)計都是一些經(jīng)過改動的抄襲；而今天，日本的汽車設(shè)計已經(jīng)開始令人刮目相看，而且有著自己本身的特色，并開始影響德系車、美系車的設(shè)計。
事實上，全球的汽車設(shè)計正呈現(xiàn)出一種融合的趨勢。我們傳統(tǒng)認(rèn)為美國的車子比較大、比較硬，很冰冷的感覺，像凱迪拉克，別克等等，而德國的車感覺就非常緊密，很有張力，很溫暖。日本的車大部分給人的感覺是比較輕、比較薄。但這個也在變化當(dāng)中，比如說今天美國福特也逐漸在走歐洲的路子，歐洲的車型設(shè)計上也部分體現(xiàn)出日本車的設(shè)計。但總體而言，我認(rèn)為歐洲設(shè)計目前還是主流。
作為一名中國人，張帆多次談及，國內(nèi)的汽車企業(yè)給設(shè)計師工作的地位、空間、時間、經(jīng)濟方面的支撐都太少了。
一個好的設(shè)計必然要經(jīng)過長時間的沉淀，要反復(fù)推敲。設(shè)計本身是一個動詞，并不是說設(shè)計就是畫兩張圖，設(shè)計實際上是有一個想法，然后把這個想法再去完善，完善了之后看我們所支撐的條件夠不夠?qū)崿F(xiàn)它，比如工程上能不能接軌、法規(guī)上是不是適合、造價上有沒有超過預(yù)算、空氣動力合不合適、人機工程行不行等等，不行怎么辦？改。改成什么樣？先改
國內(nèi)可能就沒有這樣的時間、空間給設(shè)計師做這么進一步的推敲，所以做出來的產(chǎn)品成熟度不會太高。
張帆認(rèn)為，奔馳設(shè)計的成功是一個體系的成功。這個體系是一種工作方法、一個工作流程、是各個部門之間的配合、是各個部門對于整體體系的理解和認(rèn)同，然后在此基礎(chǔ)上的密切協(xié)作。而國內(nèi)，汽車工業(yè)設(shè)計實際上處在一個不對等的地位，在整個研發(fā)體系當(dāng)中。他沒有發(fā)揮出應(yīng)該發(fā)揮的作用，說明這個體系有待完善。
在張帆眼中，汽車是一個具有“靈魂”的東西，張帆說，許多人都有個誤解，認(rèn)為汽車設(shè)計就是簡單的設(shè)計出外形，然后將發(fā)動機、車輪等部位拼裝，這不僅本末倒置，而且忽視了汽車設(shè)計的“精神”內(nèi)在。
